国外经验与教训 

   氯盐类融雪剂是常用的化冰雪方法，其价格低廉，被广泛使用。但该类融雪剂在融化冰雪的同时, 也带来了巨大负面危害，主要体现在其腐蚀性（对基础设施、桥梁、道路、停车场、地下管线、汽车等），冻融破坏（对混凝土等）和环境污染（破坏植被、污染地下水等）。

   氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。当氯离子到达钢筋表面并超过一定量(临界值)时，原来处于钝化状态的钢筋，就会活化、腐蚀。锈蚀产物的体积会膨胀2~6倍，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。

   早期西方国家在路桥上大量使用氯盐化冰雪之后，陆续出现(使用5-15年内)以钢筋腐蚀为主要特征的破坏现象。

    美国：1981年美国50万座桥中，有1/4受到腐蚀破坏；1993年，受到腐蚀破坏的桥梁超过1/2，有40%已承载力不足，近年来美国仅桥梁修复费已高达1550亿美元。

    加拿大：在加拿大大面积使用化冰盐，基础设施的腐蚀破坏特别突出。如修复所有被腐蚀破坏的基础设施，其费用要超过5000亿美元。

    英国：英国也有受化冰盐危害的典型事例, 如1972年,在长20km的高速公路路段上建了11座桥, 由于采用氯盐类融雪剂, 几年后就出现混凝土顺钢筋开裂,其15年的修复费已是建桥费的1.6倍, 到2004年, 累计修复费达到建桥费的6倍。

   德国：柏林市某座大型立交桥, 由于使用氯盐融雪剂，使用年限不足20年，钢筋腐蚀破坏严重，不得不在其旁边另建一座新立交桥。

   丹麦：以哥本哈根地区为例, 调查了102座桥,其中，50%的桥有严重的钢筋腐蚀破坏, 其主导原因是使用了氯盐化冰盐。 

我国目前融雪剂( 化冰盐) 使用状况 ：

   目前，我国大量使用的仍为氯盐类融雪剂(早期大都使用氯化钠，近来也使用氯化钙、氯化镁等) 。北京原西直门立交桥1979年建成并投入使用, 使用期不到20年已须重建。除去先天因素( 设计、施工质量等) , 就环境影响而言, 撒氯盐类融雪剂所造成的钢筋腐蚀与混凝土冻融破坏, 是路桥过早破坏的主要因素。除北京外, 天津等城市的路、桥也已经出现同样的情况。在我国北方地区高速公路、桥梁等均有氯盐腐蚀破坏的现象。事实上, 凡撒氯盐频率高的桥梁, 随着时间的推移, 都出现不同程度的腐蚀破坏情况。此外, 撒氯盐还腐蚀地下管线、周边建筑，污染环境等。