高速公路安全通行离不开融雪剂

每年冬天，随着天气转冷，雪花也会纷纷而至，大雪滋润万物。但美丽的雪花落得越来越多时，就给高速公路上出行人们带来太多的不便，每到大雪落时高速便会封路对于比较寒冷的东北和西北地区，冬季更换雪地胎是非常有必要的，这比挑路走还要安全，毕竟道路下雪后，没多久就被经过的车辆将雪压实，而且尤其是下第一场雪时，地面温度往往还比较高，下来的雪会马上融化，但随着降温地面开始结冰，道路上充满了冰雪混合物，各种不确定因素，这个时候就不是讨论哪种地面更安全了，尽量等道路经过融雪剂处理后再上路吧。

融雪剂可以说是时代发展的必然产物。上世纪四五十年代，以美国为代表的发达国家的经济与交通取得长足发展，城市间的高速公路甚至逐步取代了铁路的功能而成为经济发展的主体命脉，于是保证城市高速公路交通畅达，成为现实而又特别重要的任务。冬季下雪是公路、铁路交通的“大敌” , 长期以来世界各国清除道路积雪的方法主要有机械法和撒融雪剂的方法 , 机械除雪设备昂贵 , 且需较高的维护费用 , 撒融雪剂的方法除雪成本低 , 毋须大量的人力物力且融雪速度快 , 不必运输和处理积雪 , 交通恢复快。于是就有了采用融雪剂融冰化雪的方法。因此融雪剂便应运而生。据统计，自 20 世纪 90 年代末至今 , 全世界对融雪剂产品的需求量与日俱增 , 年需求量都在 3000 万吨以上。

2008 年初 , 我国南方大部分地区和西北地区东部出现了罕见的持续大范围低温、雨雪和冰冻的极端天气。这一严重的气象灾害影响到正常的生产生活。公路、桥梁、机场、高压电网等受到雨雪冰冻灾害。在抗击灾害中大面积不同计量使用融雪剂 , 对疏通交通起到了很重要的作用 , 然而种类繁多的融雪剂 , 均不同程度具有一些负面影响。 4 融雪剂是由化冰盐 (deicing salt) 这个名词演变而来的。用来降低冰雪冰点的盐就被称为化冰盐。目前所用的融雪剂大致分为三类：一类是氯盐型，例如氯化钙、氯化镁、氯化钠等。第二类是非氯盐型 ( 有机或无机盐、胺、醇 ) 。第三类是混合型： ( 1 ) 氯盐 + 非氯盐。 ( 2 ) 氯盐 + 非氯盐 + 阻锈剂。目前为止，所使用的融雪剂主要以氯化钠为主要成分，在美国和俄罗斯，钙镁乙酸盐和乙酸钾有一定的应用。氯化钠是一种降低冰点性能好、货源充足、价格低廉的材料，从技术资料查索，很难找到比氯化钠更适用的融雪剂。尽管氯化钠有许多缺点，但一些交通发达国家至今仍在使用，而且多用干喷法。但氯化钠型传统融雪剂对环境的危害至今仍是个让全世界头痛的问题。喷洒工业盐水融化冰雪造成城市绿化植物枯死、路面及桥面破坏、金属受损坏、汽车轮胎的使用寿命缩短、地下水受污染等危害，这些都已经被人们所认识。又黑又粘的残雪不仅污染环境，对行人、行车也构成威胁。美国印第安纳州珀杜大学的科学家最新发现，城市喷洒工业盐水化雪会破坏臭氧层。因为喷洒盐水使水滴中含有的溴和氯与雪混合，在气温升高积雪融化后，这两种物质以气体形式被释放出来，在大气中转变成自由基，它们的上升破坏了大气中较低的臭氧层。正是由于以氯化钠为主的融雪剂的负面影响和所造成的巨大经济损失，促使人们开始努力寻找一种既能尽快地除雪，同时又不至于对环境及道路交通设施造成危害的环保型融雪剂作为食盐的替代品。